Refit statt Neubau: Warum Refitwerften ausgelastet sind

Refit statt Neubau ist in der Superyacht-Branche kein Notbehelf, sondern das eigentliche Volumengeschäft: Mehr als 2.600 Yachten über 30 m durchliefen 2025 einen Refit, das entspricht 42 Prozent der weltweiten Flotte. Im selben Jahr wurden 204 neue Superyachten abgeliefert. Wer die Auslastung der Werften verstehen will, muss deshalb auf den Bestand schauen und nicht nur auf das Neubau-Order-Book.

Die Zahlen: Refit ist das Volumengeschäft

Der Refit-Markt ist nach Zahl der Yachten um ein Vielfaches größer als das Neubaugeschäft: Rechnerisch kamen 2025 auf jede abgelieferte Neubau-Superyacht mehr als zwölf Yachten im Refit. Auch beim Geld ist das Verhältnis deutlich. Nach dem „State of the Industry“-Report von The Yacht Report, der im März 2026 bei der YARE in Viareggio vorgestellt wurde, entfallen rund 36 Prozent der Ausgaben im Superyacht-Sektor auf Refits und nur etwa 17 Prozent auf Neubauten. Zwischen 2020 und Ende 2024 wurden demnach rund 20.600 Refit-Projekte an Yachten über 30 m abgeschlossen, zwölf Prozent mehr als in den fünf Jahren davor; für 2025 bis 2029 rechnen Analysten mit etwa 22.000. Wichtig für die Einordnung: The Yacht Report zählt Refit-Projekte, SuperYacht Times zählt Yachten im Refit; beide Reihen sind daher nicht direkt vergleichbar.

Der Großteil dieser Projekte fällt im unteren Größensegment an. Yachten zwischen 30 und 40 m kamen von 2020 bis 2024 auf rund 13.000 Refit-Projekte, Yachten zwischen 40 und 60 m auf etwa 6.000. Für Werften ergibt sich daraus ein breites, gut planbares Grundgeschäft aus wiederkehrender Wartung, Lackierung und Systemerneuerung, ergänzt um eine kleinere Zahl großer Umbauten, die Docks über viele Monate belegen.

Geografisch lagen 2025 die USA mit 636 Refits vorn, gefolgt von Italien mit 517, Spanien mit 418, Frankreich mit 321 und Griechenland mit 245. Vier der fünf wichtigsten Refit-Länder liegen damit am Mittelmeer, wo sich der Großteil der Flotte aufhält; nur ein Teil wechselt im Winter in die Karibik. Die Refit-Nachfrage entsteht dort, wo die Yachten kreuzen, und das bindet sie stärker an Standorte als den Neubau, der weltweit vergeben wird.

Warum Refit statt Neubau für viele Eigner aufgeht

Drei Entwicklungen verschieben die Abwägung zwischen einem neuen Projekt und der Investition in eine vorhandene Yacht.

Erstens die Wartezeit. Toby Moore, CEO des Monaco-Yacht-Show-Veranstalters Informa Prestige, sagte im Juli 2026, ein neuer Auftrag bei einer führenden Werft bedeute, bis 2028 oder darüber hinaus zu warten. Auch der Broker Fraser beschreibt Werften im oberen Marktsegment als voll ausgelastet, mit zunehmend langen Lieferzeiten. Wer eine Yacht für die kommenden Saisons braucht, kommt am Bestand kaum vorbei.

Zweitens der Gebrauchtmarkt. 2025 wurden 351 gebrauchte Superyachten verkauft; das Angebot entspricht inzwischen rund 20 Prozent der Weltflotte, und von den Angebotspreisen wurden zusammen mehr als 1 Mrd. € gestrichen. Für Käufer verschiebt sich damit die Rechnung: Ein verhandelbarer Kaufpreis plus Refit-Budget konkurriert mit einem Neubau, der erst Jahre später verfügbar ist. Für Refitwerften bedeutet jeder Eignerwechsel potenziell ein Projekt, denn neue Eigner passen Layout, Technik und Ausstattung an eigene Anforderungen an.

Drittens die Struktur des Neubaumarkts. Das Global Order Book 2026 von BOAT International zählt 1.093 Yachten über 24 m LOA (Length Over All, die Gesamtlänge) im Bau oder in Auftrag, 3,95 Prozent weniger als im Vorjahr und 110 Einheiten unter dem Höchststand von 1.203 im Jahr 2023. Gleichzeitig stieg die Gross Tonnage (GT), das Raummaß der Yacht, über alle Projekte um rund vier Prozent auf 602.092 GT. Weniger, aber größere Neubauten binden die Hallen der Neubauwerften länger, während der Bestand weiter wächst. Hinzu kommt eine vorsichtigere Neubaunachfrage bei einzelnen Werften: Die Ferretti Group meldete für das erste Halbjahr 2026 einen Auftragseingang von 341,4 Mio. € nach 467,3 Mio. € im Vorjahreszeitraum, vor allem wegen aufgeschobener Aufträge für größere Yachten; das Seriengeschäft mit Composite-Yachten legte dagegen um 6,1 Prozent zu. CEO Stassi Anastassov verwies auf längere Entscheidungszyklen der Kunden.

Refit statt Neubau heißt in dieser Lage oft: Das Kapital fließt in eine bekannte Plattform, die sofort nutzbar ist und deren Schwächen der Eigner bereits kennt.

Größere Projekte, mehr Kapazität

Die Projekte selbst werden umfangreicher. BOAT International nannte unter den Refits des Jahres 2025 die 79,2 m lange Moonstone, die nach 26 Monaten bei Amels Refit am Damen-Yachting-Standort Vlissingen mit einem um sieben Meter verlängerten Rumpf abgeliefert wurde, und die 65 m lange Lady Esther, die nach dreijährigem Umbau bei Damen Maaskant zehn Meter länger ist. Solche Rebuilds belegen Docks und Fachkräfte über Zeiträume, die einem Neubau nahekommen, und verdrängen kurzfristige Aufträge.

Die Refitwerften reagieren mit Investitionen in Hebe- und Dockkapazität:

• MB92 Barcelona investiert von 2026 bis 2028 mehr als 40 Mio. €; die Konzession wurde bis 2050 verlängert und die Fläche um 4.000 m² erweitert. Ein neuer 680-Tonnen-Travelift soll fünf Stellplätze für Yachten bis 55 m bedienen.
• La Ciotat Shipyards hat ein Investitionsprogramm über 67 Mio. € bis 2034 vorgestellt und für 2025 einen Umsatz von 19,3 Mio. € gemeldet, 3,7 Prozent mehr als im Vorjahr. Nach eigenen Angaben laufen jährlich rund 150 Yachten durch den Standort, darunter etwa 100 über 50 m.
• VMG Astilleros de Sagunto bei Valencia betreibt einen 5.000-Tonnen-Shiplift mit einer 102 m langen und 22 m breiten Plattform, den Lloyd’s Register im April 2026 klassifiziert hat.
• Lusben, die Refit-Sparte der Azimut|Benetti-Gruppe, hat in Viareggio einen 720-Tonnen-Travellift für Yachten bis 55 m installiert; in Livorno wird das 180 m lange Schwimmdock „Mediterraneo“ überholt, das Yachten bis 150 m aufnimmt.

MB92 begründet die eigene Investition damit, dass die Nachfrage nach Refit, Reparatur und Wartung auf einem Allzeithoch liege, getrieben vom wachsenden Neubau-Order-Book, den Ablieferungen und der Bestandsflotte. Lloyd’s Register ordnet die Entwicklung ähnlich ein: Mit der wachsenden Flotte großer und komplexer Yachten investierten Werften gezielt in Anlagen für größere Schiffe. Der Zusammenhang ist direkt: Jede heute abgelieferte Neubau-Yacht ist ein Refit-Kunde der kommenden Jahre.

Auch Neubauwerften wollen an diesem Geschäft teilhaben, um ihre Hallen zwischen Neubauprojekten zu füllen. Für reine Refitwerften entsteht damit zusätzlicher Wettbewerb um Projekte und vor allem um qualifiziertes Personal.

Engpässe: Saison, Slots und Personal

Hohe Auslastung bedeutet im Refit vor allem Verdichtung. MB92 beschreibt die Saisonalität als eine der größten Herausforderungen der Branche: Die Nachfrage konzentriere sich jedes Jahr auf dieselben Zeiträume, Eigner konkurrierten um Slots, und spezialisierte Ressourcen seien gestreckt. Hinzu kommt, dass sich der tatsächliche Arbeitsumfang häufig erst in der Werft zeigt, wenn Systeme geöffnet werden; der Projektumfang wächst dann, Termine und Ressourcen geraten unter Druck.

Auch mittelgroße Standorte arbeiten mit hoher Taktung. Cantieri di Pisa meldete Anfang Juli 2025, im laufenden Jahr bereits 30 Yachten mit zusammen mehr als 1.500 m Länge abgeliefert zu haben; weitere zehn sollten folgen. Zwei der damals abgeschlossenen Projekte endeten mit der Erneuerung der Klasse (Class Renewal), ein Hinweis darauf, dass auch technische Pflichten und nicht nur Gestaltungswünsche Refit-Volumen erzeugen.

Aus Sicht der Kunden bleibt Luft nach oben. In einer Umfrage unter Kapitänen, Crews und Eignern, die das Mediterranean Superyacht Forum auf der Metstrade vorstellte, nannten die Befragten die begrenzte Verfügbarkeit von Anlagen für die größten Yachten als Hauptproblem. Als wichtigste Verbesserung wünschten sie sich mehr Transparenz der Werften bei Projektplanung, Ablieferterminen und Budgets.

Was das bedeutet

Für Eigner ist der Refit-Slot ein knappes Gut, vor allem in den saisonalen Spitzen und bei Yachten, die nur wenige Docks im Mittelmeer aufnehmen können. Frühe Reservierung, ein sauber definierter Arbeitsumfang und ein Zeit- und Budgetpuffer für Befunde nach dem Öffnen der Systeme sind wichtiger als der niedrigste Tagessatz.

Für Kaufinteressenten ist „Gebrauchtkauf plus Refit“ eine ernsthafte Alternative zum Neubau bei einer führenden Werft mit Lieferung ab 2028. Refit-Kosten, Werftverfügbarkeit und der technische Zustand gehören deshalb schon in die Kaufprüfung und nicht erst in die Zeit nach der Übergabe.

Für Werften ist Refit das stabilere Standbein: Die Bestandsflotte wächst mit jeder Ablieferung, unabhängig davon, wie viele neue Aufträge ein Halbjahr bringt. Wer in Docks, Hebetechnik und Projektmanagement investiert und Kunden bei Terminen und Budgets Transparenz bietet, sichert sich Auslastung über Jahre. Nach Einschätzung der Redaktion verlagert sich der Engpass dabei von der Infrastruktur auf qualifiziertes Personal: Spezialisierte Ressourcen sind in der Saison bereits gestreckt, und Kunden sehen besser qualifiziertes Werftpersonal als wirksamste Verbesserung.

Quellen

1. Asia-Pacific Superyacht Market Snapshot 2026 – this year’s takeaways from the trend report published by SuperYacht Times, ICOMIA, https://www.icomia.org/?p=47473, abgerufen am 11.10.2026
2. Upgrading superyachts in the Med, Metstrade, https://www.metstrade.com/news/superyacht/upgrading-superyachts-in-the-med, abgerufen am 11.10.2026
3. Global Order Book 2026, BOAT International, https://cdn.boatinternational.com/files/2025/12/e77d09a0-d457-11f0-918e-33bfe21c46ec-BI_GOB_Opener%20SW%20CW_LF_CJW-combined.pdf, abgerufen am 11.10.2026
4. 43 superyachts delivering in 2026 head for Monaco Yacht Show, TradeArabia (Pressemitteilung Monaco Yacht Show), https://tradearabia.com/News/465370/43-superyachts-delivering-in-2026-head-for-Monaco-Yacht-Show, abgerufen am 11.10.2026
5. MB92 Barcelona enters new phase of growth with additional space and an extended concession term on the back of a €40 million infrastructure investment, MB92 Group, https://mb92.com/mb92-barcelona-enters-new-phase-of-growth-with-additional-space-and-an-extended-concession-term-on-the-back-of-a-e40-million-infrastructure-investment/, abgerufen am 11.10.2026
6. From seasonal refit to continuous yacht lifecycle management, MB92 Group, https://mb92.com/from-seasonal-refit-to-continuous-yacht-lifecycle-management/, abgerufen am 11.10.2026
7. World’s largest yacht-dedicated shiplift receives LR classification, Lloyd’s Register, https://www.lr.org/en/knowledge/press-room/press-listing/press-release/2026/worlds-largest-yacht-dedicated-shiplift-receives-lloyds-register-classification/, abgerufen am 11.10.2026
8. Maritime site of excellence in the Mediterranean, La Ciotat Shipyards, https://www.laciotat-shipyards.com/en/, abgerufen am 11.10.2026
9. La Ciotat Shipyards commits 67 M€ to strengthen its superyacht refit facility, Boat Industry, https://www.boatindustry.com/news/51437/la-ciotat-shipyards-commits-67-maeuros-to-strengthen-its-superyacht-refit-facility, abgerufen am 11.10.2026
10. Lusben at Cannes and Monaco in its 70th anniversary year, Pressmare, https://pressmare.it/en/media/press-mare/2026-08-04/lusben-refit-new-investment-at-three-sites-91777, abgerufen am 11.10.2026
11. Cantieri di Pisa’s refit celebrates the delivery of two superyachts, Pressmare, https://www.pressmare.it/en/shipyards/cantieri-di-pisa/2025-07-07/refit-celebrates-the-delivery-of-two-superyachts-84631, abgerufen am 11.10.2026
12. The biggest superyacht refits, transformations and rebuilds in 2025, BOAT International, https://www.boatinternational.com/yachts/news/best-yacht-superyacht-refits-rebuilds-conversions-2025, abgerufen am 11.10.2026
13. Ferretti SpA approves the consolidated financial results as of 30 June 2026, Ferretti S.p.A., https://www.emarketstorage.it/sites/default/files/comunicati/2026-07/20260731_187583.pdf, abgerufen am 11.10.2026
14. Superyacht new build market 2026: more than 600 yachts over 30 metres under construction, Pressmare, https://pressmare.it/en/media/press-mare/2026-06-15/superyacht-new-build-market-2026-90724, abgerufen am 11.10.2026