Nº 11 · November 2026 · Messeherbst: Wo Yachtkäufer jetzt die besten Werften treffen Werften & Bau

Azimut-Benetti Werft: Zahlen, Auftragsbuch, Strategie

163 Projekte im Bau, rund 1,5 Mrd. € erwarteter Umsatz und Aufträge bis 2029: Azimut-Benetti ist die größte Werftgruppe im Global Order Book. Was hinter den Zahlen steckt und wo die Gruppe keine Zahlen nennt.

MUTINYQUE · 14.10.2026 · 10 Min. Lesezeit10 min read

Die weiße Superyacht Benetti Class 44M „Lumina“ gleitet beim Stapellauf von der Slipanlage ins Hafenbecken von Viareggio, über ihr gespannte Signalflaggen, im Hintergrund Werfthallen und Wohn — Foto: Azimut|Benetti Group

Die Azimut-Benetti Werft steht im Global Order Book 2026 von Boat International erneut auf Rang 1, mit 163 Projekten und 5.924 Metern Gesamtlänge. Der Vorsprung beruht auf Stückzahl: Die Durchschnittslänge liegt bei 36,3 Metern, die Aufträge reichen bis 2029. Für Eigner und Käufer heißt das Planbarkeit bei Serien- und Semi-Custom-Yachten, aber auch einen Hersteller, der für das Geschäftsjahr 2025/26 bislang keine Zahlen veröffentlicht hat.

Eine Familiengruppe mit zwei Marken und saudischem Minderheitsaktionär

Die Wurzeln liegen in zwei Unternehmen. Lorenzo Benetti gründete 1873 in Viareggio die Benetti-Werft, Paolo Vitelli 1969 als Student die Azimut Srl, die zunächst Segelboote vercharterte. 1985 übernahm Vitelli Benetti, damit entstand die Gruppe, die sich selbst Azimut|Benetti schreibt. Neben den beiden Yachtmarken gehören Yachtique, eine Design- und Einrichtungsboutique, und Lusben für Refit und Reparatur zur Gruppe.

Paolo Vitelli ist im Alter von 77 Jahren nach einem Unfall in seinem Haus im Aostatal gestorben; die Fachpresse meldete den Tod am 2. Januar 2025. Die Führung lag zu diesem Zeitpunkt bereits bei Giovanna Vitelli als Chair der Gruppe und Marco Valle als CEO. Im Juni 2026 wurde Giovanna Vitelli zusätzlich zur Präsidentin der Fondazione Altagamma gewählt, mit Mandat bis 2029.

Bei den Eigentümern hat sich 2023 etwas Grundlegendes verschoben. Der saudische Staatsfonds Public Investment Fund (PIF) übernahm einen Minderheitsanteil von 33 %, die Familie Vitelli behielt die Mehrheit, Tamburi Investment Partners (TIP) blieb mit reduziertem Anteil beteiligt. Die genauen aktuellen Quoten von Familie und TIP sind aus Primärquellen nicht belegt.

Geschäftszahlen der Azimut-Benetti Werft: Umsatz wächst, neueste Daten fehlen

Die Gruppe legt ihr Geschäftsjahr vom 1. September bis 31. August an und hat ihre Zahlen in den vergangenen Jahren jeweils zum Saisonstart im September veröffentlicht. Die folgenden Werte sind Gruppenwerte. Eine Aufteilung von Umsatz oder Ergebnis nach Marken oder Sparten veröffentlicht die Gruppe nicht.

Kennzahl	Wert	Stichtag/Quelle
Umsatz GJ 2020/21	840 Mio. €	Pressemitteilung 12.09.2024
Umsatz GJ 2023/24	1,3 Mrd. €	31.08.2024, Pressemitteilung 12.09.2024
EBITDA GJ 2023/24	+30 % zum Vorjahr, kein absoluter Wert	Pressemitteilung 12.09.2024
Umsatz GJ 2024/25	rund 1,5 Mrd. € (+15 %), als Erwartung formuliert	Pressemitteilung 03.09.2025
Produktionswert 2025	1,56 Mrd. € (2020: 758 Mio. €)	Pressemitteilung 03.07.2026
Backlog Herbst 2024	2,6 Mrd. €, Aufträge seit 01.01.2024	Pressemitteilung 12.09.2024
Backlog Herbst 2025	2,5 Mrd. €, gesichert seit 01.01.2025, Reichweite bis 2029	Pressemitteilung 03.09.2025
Mitarbeitende	2.350 bzw. 2.454 (zwei Angaben, ohne Datum)	Website der Gruppe
GJ 2025/26	keine Zahlen veröffentlicht	Newsroom, Stand 12.10.2026

Drei Einschränkungen sind wichtig. Erstens ist der Umsatz für 2024/25 nur als Erwartung belegt: Die Mitteilung vom 3. September 2025 trägt „closing at €1.5 billion“ im Titel, spricht im Text aber davon, dass die Gruppe 1,5 Mrd. € Umsatz erwartet. Der Produktionswert von 1,56 Mrd. € ist eine andere Kennzahl als der Umsatz; für 2023/24 nennt Websim unter Berufung auf Il Sole 24 Ore (19.06.2025) einen Produktionswert von 1,42 Mrd. €, die Werft selbst 1,3 Mrd. € Umsatz. Zweitens veröffentlicht die Gruppe weder einen absoluten EBITDA noch ein Nettoergebnis. Drittens sind die beiden Backlog-Werte unterschiedlich definiert und daher nicht direkt vergleichbar; der Schritt von 2,6 auf 2,5 Mrd. € ist kein belegter Rückgang.

Für das Geschäftsjahr 2025/26, das am 31. August 2026 endete, hat die Gruppe bis zum 12. Oktober 2026 keine Zahlen zu Umsatz, EBITDA oder Backlog veröffentlicht; die letzte Finanzmitteilung stammt vom 3. September 2025. Einordnung der Redaktion: Nach zwei Jahren mit Zahlen zum Saisonauftakt ist das Schweigen auffällig, aber für sich genommen kein Signal in die eine oder andere Richtung.

Wie die Gruppe die Marktlage selbst liest, formulierte CEO Marco Valle in der Pressemitteilung vom 12. September 2024: „After a period of unprecedented growth, we are now experiencing a physiological contraction of the market, which the Group can manage from a position of strength thanks to the significant order backlog.“ Sinngemäß: Nach einer Phase beispiellosen Wachstums erlebe der Markt eine natürliche Abkühlung, die die Gruppe dank ihres großen Auftragsbestands aus einer Position der Stärke heraus bewältigen könne.

Wie viele Yachten pro Jahr? Order Book statt Auslieferungszahlen

Jährliche Auslieferungs- oder Stapellaufzahlen veröffentlicht die Gruppe für 2024 bis 2026 nicht. Belegbar ist der Bestand im Bau: Im Global Order Book 2026 (Ausgabe Januar 2026) führt Boat International Azimut-Benetti mit 163 Projekten, 5.924 Metern Gesamtlänge und einer Durchschnittslänge von 36,3 Metern auf Rang 1; im Vorjahr waren es 5.905 Meter und ebenfalls Rang 1. Laut Press Mare ist es das 26. Jahr in Folge an der Spitze, die 163 Yachten entsprechen demnach 23 % des vom Report erfassten Weltmarkts; den Marktanteil von 23 % nennt auch die Gruppe selbst.

Aufschlussreich ist die Aufteilung nach Marken, die Boat International ebenfalls ausweist: Azimut baut 99 Projekte mit zusammen 2.955 Metern (Ø 29,85 m), Benetti 64 Projekte mit 2.969 Metern (Ø 46,39 m) [F-GOB1]. Einordnung der Redaktion: Beide Marken tragen damit fast gleich viel Länge zum Rang 1 bei, Azimut über Stückzahl im Serien- und Semi-Custom-Segment, Benetti über deutlich größere Einheiten. Full-Custom-Projekte jenseits der 80 Meter bleiben auch bei Benetti Einzelfälle. Für die Frage „Yachten pro Jahr“ bleibt damit nur der Stand der Projekte im Bau, keine jährliche Lieferzahl.

Standorte, Kapazität und Investitionen

Die Gruppe nennt sechs Werften mit zusammen 526.000 m² Fläche, davon 150.000 m² überdacht. Avigliana bei Turin ist der Hauptsitz von Azimut und baut GFK-Yachten bis 23 Meter; Viareggio fertigt Azimut über 24 Meter und Benetti von 24 bis 100 Meter und ist Stammsitz von Lusben; Livorno baut Benetti von 24 bis 100 Meter und refittet bei Lusben Yachten bis 120 Meter. Dazu kommen Fano für Magellano und S-Serie, Savona als Service- und Auslieferungszentrum sowie Itajaí in Brasilien für Azimut bis 30 Meter. Verkauft wird über 138 Showrooms in 80 Ländern und zehn Direktbüros.

Eingangsbereich des Azimut-Hauptsitzes in Avigliana bei Turin mit einem Klinkerbau, einer Wand aus gebürstetem Metall, einem überdachten Glaseingang und einem langen Wasserbecken mit kleinen blauen Bootsmodellen. — Foto: Azimut|Benetti Group

Das Schwergewicht liegt in der Toskana. Dort betreibt die Gruppe 14 Industriestandorte in Viareggio, Livorno, Massa und Pisa; die Region erwirtschaftet laut Werft 70 % der weltweiten Ergebnisse. Die direkte Beschäftigung in der Toskana stieg in fünf Jahren von 442 auf 607, täglich arbeiten dort 3.800 Personen, verbunden mit einem Netz von mehr als 1.000 Zulieferbetrieben (Stand Juli 2026).

Investiert wird auf mehreren Ebenen. Der Plan für 2025 bis 2027 umfasst 160 Mio. €, davon 99,3 Mio. € für Produktionskapazität, 43,2 Mio. € für Forschung, Entwicklung und neue Produkte sowie 13,9 Mio. € für Digitalisierung. Parallel nennt die Gruppe 115 Mio. € Infrastruktur für alle italienischen Standorte von 2024 bis 2027: Avigliana wird für Yachten bis 28 Meter ausgebaut, in der Toskana entstehen ein „Light Steel Hub“ für Stahlbau unter 45 Metern und ein „Composite Hub“ für GFK und Carbon. Für die Toskana kommen 100 Mio. € für 2026 bis 2028 hinzu, nach 77 Mio. € in den drei Jahren davor, unter anderem für größere Hallen, neue Travel Lifts, Photovoltaik und den Ausbau des Refits bei Lusben. Wie sich die drei Pläne überschneiden, schlüsseln die Mitteilungen nicht auf; sie sind daher nicht zu addieren.

Modellprogramm, Projekte und Strategie

Nach eigenen Angaben bietet die Gruppe 13 Produktlinien mit 34 Modellen plus Custom an, darunter fünf Gigayachten über 85 Meter, im Bereich von rund 10 bis über 100 Metern. Bei Azimut reicht das von Verve, Atlantis und Fly über die S-Serie, Magellano und Seadeck bis zur Grande-Reihe; bei Benetti von Class, Oasis und Motopanfilo über B.Yond, B.Now, B.Loft und B.Neos bis Custom.

Die jüngsten Meldungen zeigen, wo die Nachfrage liegt. Die Class 44M ist das größte GFK-Modell aus Viareggio; im Juni 2025 lief die Fortitude 1 für einen Wiederholungskunden vom Stapel, im Sommer 2026 die Lumina, deren Auslieferung für Sommer 2026 geplant war. Den B.Now 50M hat Benetti nach eigenen Angaben 21-mal in wenigen Jahren verkauft; 2025 folgten der Stapellauf der Custom-Version FB615 und der 67 Meter langen FB287 mit Oasis Deck. Im September 2025 stellte die Gruppe Oasis 42M, B.Now 52M, B.Loft 58M und die neue Kategorie B.Neos mit serienmäßigem Hybridantrieb vor und meldete den Verkauf einer zweiten B.Now 72M mit Oasis Deck. An der Spitze steht die Custom-Yacht FB291 mit 80 Metern und sechs Decks, deren Rumpf seit Juli 2026 in Livorno ausgebaut wird; der Stapellauf ist für 2028 geplant.

Zur Haltung hinter B.Neos sagte Giovanna Vitelli, Chair der Azimut|Benetti Group, in der Benetti-Pressemitteilung vom 11. September 2025: „B.Neos represents a new approach that looks ahead.“ Und weiter: „We chose a leading designer from the sailing segment to bring the sleek proportions of sailing yachts to a motor yacht, avoiding the pursuit of volume at any cost.“ Sinngemäß: B.Neos stehe für einen neuen, nach vorn gerichteten Ansatz; man habe einen führenden Designer aus dem Segelbereich gewählt, um die schlanken Proportionen von Segelyachten auf eine Motoryacht zu übertragen, statt um jeden Preis Volumen zu suchen.

Auch regional hat sich der Auftragsbestand verschoben. 2024 entfielen 40 % auf Europa, 37 % auf Amerika und 23 % auf Nahost, Afrika und Asien-Pazifik (von der Werft „MEA APAC“ genannt); 2025 waren es 38 %, 31 % und 31 % (2025 als „EMEA-APAC“ bezeichnet). Saudi-Arabien brachte in den 24 Monaten vor September 2025 über 300 Mio. € Umsatz, Büros in Dschidda und Riad wurden angekündigt. Einordnung der Redaktion: Die Verschiebung fällt in die Zeit nach dem Einstieg des PIF, ein ursächlicher Zusammenhang ist nicht belegt.

Die USA bleiben dennoch zentral: Sie stehen für knapp ein Drittel des weltweiten Geschäfts, und seit Oktober 2025 sitzt die neue Americas-Zentrale von Azimut und Benetti in der Pier Sixty-Six Marina in Fort Lauderdale. In der Produktion setzt Benetti seit November 2025 mit dem Konsortium Quinn ein KI-Projekt in vier Bereichen der Custom Operations in Livorno um. Laut Pressemitteilung vom 2. Oktober 2026 ist Azimut Technical Partner und Official Yachting Partner von Ferrari Hypersail, mit Basis in der Azimut-Werft Livorno; als Schleppboot dient eine Fly 72.

Was das bedeutet

Einordnung der Redaktion: Für Eigner und Käufer ist Azimut-Benetti vor allem ein Anbieter mit großer Modellbreite zwischen Serie und Semi-Custom, gestützt auf ein dichtes Vertriebsnetz und Aufträge bis 2029. Ein Auftragsbestand mit dieser Reichweite spricht für Stabilität, kann aber Bauplätze knapp machen; wer eine neue Grande, Class oder B.Now plant, sollte Liefertermine und Ausbaukapazitäten früh und vertraglich klären. Die laufenden Investitionen in Hallen, Travel Lifts und Lusben zielen genau auf diese Engpässe und auf den Refit-Markt.

Für Broker und Zulieferer ist die Gewichtsverschiebung Richtung Nahost und Asien-Pazifik, getragen unter anderem von Saudi-Arabien, das wichtigste Signal, während die USA knapp ein Drittel des Geschäfts ausmachen. Und für die Branche insgesamt gilt: Die größte Werftgruppe im Order Book hat für das Geschäftsjahr 2025/26 noch keine Zahlen vorgelegt. Bis dahin bleibt jede Aussage über Wachstum oder Konsolidierung eine Lesart der Vorjahre.